Mostovi niso le tehnološki dosežek, ampak nosijo širši družbeni pomen, opravljajo več nalog in imajo simbolno vrednost in pomen. Na mostovih se srečujemo, mostovi povezujejo dva bregova, so zanimive turistične točke. Most je tisto, kar združuje, povezuje to, kar je oddaljeno. Most, podobno kot mavrica, v številnih kulturah simbolizira prehod med dvema svetovoma – med nebom in zemljo. Včasih so jih načrtovali inženirji in tehniki, ki so reševali predvsem funkcionalne zahteve, v zadnjih desetletjih 20. stol. pa se je pri gradnji mostov povečala vloga arhitektov in oblikovalcev, s tem pa se je postopoma začela spreminjati njihova zunanja podoba. Predstavljamo nekaj zanimivih mostov in brvi, ki krasijo našo deželo.

KANALSKI MOST

Kamniti dvoločni kanalski most, ki je simbol kraja in občine Kanal ob Soči, je priljubljena znamenitost, ki pritegne številne obiskovalce iz različnih krajev in držav sveta. Skozi zgodovino je bil večkrat podrt in spet popravljen. Prvi leseni most je bil izdelan leta 1580. Prvič je bil porušen leta 1805, nato še enkrat po odhodu Francozov. Leta 1816 je bil znova obnovljen s pomočjo Valentina Staniča, kanalskega duhovnika, alpinista in tiskarja. Med 1. svetovno vojno je bil razstreljen, današnjo, v celoti kamnito podobo nosi od leta 1920 in je takšen ostal do danes. Druga svetovna vojna mu je prizanesla. Kanalski most je najbolj razpoznavni del Kanala in priljubljena znamenitost, ki pritegne številne umetnike in obiskovalce. Podoba naselja v številnih slikah je vedno zaznamovana s tem prelepim mostom, od koder v poletnih mesecih najpogumnejši skačejo v vodo in pritegnejo številne obiskovalce na tradicionalni prireditvi. Prva uradna prireditev je bila leta 1989, medtem ko so bili skoki v poletnih mesecih od nekdaj skorajda vsakdanja zabava za domačine, obenem pa atrakcija za turiste.

PUHOV MOST

Puhov most je del južne obvoznice Ptuja in preči reko Dravo oziroma umetno akumulacijsko jezero v precej ostrem zavoju. Ima dva vozna pasova in od vozišča ločena pasova za kolesarje in pešce. Oblika mostu izhaja iz okoljskih danosti in strogih omejitev glede umestitve ob staro mestno jedro Ptuja, nad katerim dominira grad. Novi most je del nove južne vpadnice v mesto Ptuj, ki je zgrajena kot del glavne ceste G1-2 na odseku Hajdina–Ptuj. Cesta je rešila velike prometne zagate v mestni občini Ptuj. Te omejitve so omejile višino konstrukcije (pilonov) na največ 10 metrov. Most spada med t. i. »extradosed« mostove, ki so na pogled podobni kabelskim mostovom, vendar imajo precej nižje stebre. Stoji na dveh opornikih in štirih vmesnih stebrih, od katerih so trije v vodi in en na suhem. Kontinuirana zunanje prednapeta škatlasta konstrukcija omogoča nižje pilone, prek katerih so napete štiri harfe.
Posebnost mostu je tudi ambientalna osvetlitev. Gradnja je potekala od oktobra 2005 do maja 2007. Gradnja mostu, ki se je začela oktobra 2005 in trajala do maja 2007, je bila izredno zahtevna naloga. Ta zahtevna gradnja je bila za investitorja, projektante in izvajalce ter inženirja izjemen gradbeno-tehnološki izziv ter referenčno delo svetovnega ranga. Mesto Ptuj pa je z novim mostom, poleg rešitve prometnega vprašanja, dobilo tudi unikaten inženirski objekt, ki ne moti ali kvari pogleda na Ptujski grad in srednjeveško mestno jedro, saj povsem nemoteče blesti na svojem mestu in postaja nova znamenitost in moderni simbol izjemnega mesta Ptuj.

NAPOLEONOV MOST PRI KOBARIDU

Danes je ta most kamnit, prvi znani most na tem mestu pa je bil lesen, dokler ga niso leta 1616 Benečani podrli. Njegovega naslednika, ki so ga pozneje poimenovani Napoleonov most, so zgradili leta 1750. Kamnite mostove so gradili predvsem na Primorskem in Notranjskem, saj je bil ta gradbeni material tam na voljo. Levi in desni rečni breg most povezuje v delu, kjer je soteska najožja. Ime izvira iz zgodovine, čezenj so namreč v času Napoleonovega osvajanja korakale francoske čete proti Predelu. V prvi svetovni vojni, leta 1915, so ga razstrelili avstrijski vojaki, pozneje so Italijani zgradili lesen, nato pa železen most. Pomembno vlogo je odigral v drugi svetovni vojni v bitki za obrambo Kobariške republike, zato sta ob njem postavljeni dve spominski tabli. Konec 18. in v začetku 19. stoletja so na Primorskem zgradili veliko kamnitih mostov, ki so jih poimenovali Napoleonovi mostovi. V Soški in Vipavski dolini jih je kar nekaj, za katere je težko zanesljivo reči, da so nastali prav v času vladanja Napoleona in Ilirskih provinc (1809‒1913). Velja pa to za Napoleonov most nad Nadižo. Zgodovina tega kamnitega stopničastega mostu nad ozkim kanjonom Nadiže pravi, da je bil zgrajen okoli leta 1812.

KANDIJSKI MOST V NOVEM MESTU

Železni most, ki povezuje staro mestno jedro s Kandijo, prečka Krko na spodnjem delu Glavnega trga. Most je leta 1898, ko je bil zgrajen, nadomestil stari leseni most, ki je stal nekaj deset metrov višje in je bil zgrajen leta 1600, a so ga leto po odprtju železnega mostu podrli. Kovičena konstrukcija, ki prečka Krko v enem, 75 metrov dolgem loku, sodi med redke in najstarejše tovrstne konstrukcije pri nas. Kandijski most (tudi Stari most) je železni cestni most. Z odlokom o razglasitvi naravnih znamenitosti in nepremičnih kulturnih in zgodovinskih spomenikov v občini Novo mesto je bil most leta 1992 razglašen za kulturni spomenik lokalnega pomena. Tradicionalno tu prvo soboto v juliju potekajo skoki v Krko z mednarodno zasedbo. 

BRV NA RJU 

Bohinj se ponaša z novim arhitekturno zanimivim mostom. Most na Rju, ki je izdelan kot pokrit lesen most, je del bohinjske kolesarske mreže. Projekt poleg gradnje brvi za kolesarje obsega tudi gradnjo mostovža in dostopne kolesarske poti na obstoječo kolesarsko pot, ki vodi od Bohinjske Bistrice do Bohinjskega jezera. Vključuje tudi ureditev počivališča in označitev kolesarske povezave Kamnje‒Bohinjska Bistrica. Nova brv, ki je dolga skoraj 40 in široka skoraj pet metrov, je namenjena pešcem in kolesarjem. Most, ki ga je oblikoval ljubljanski Atelje Ostan Pavlin, je zasnovan v smislu značilne tipologije pokritega oziroma zaprtega mostu, ki se v različnih oblikah pojavlja na celotnem območju Alp. Spominja na sodoben kozolec nad vodo in pripomore k sodobni alpski arhitekturi, ki se napaja neposredno pri načelih tradicije, so prepričani snovalci. Umeščena je med naselji Kamnje in Polje na lokacijo, kjer se cesta in reka dotikata. Obali sta različni po višini in značaju, to »asimetrično« situacijo pa povežemo z umirjeno linijo mostu, ki vzpostavi horizont za prehajanje. Brv ima tudi »stransko roko«, ki se usmeri proti Kamnjam in pogledu na Peči.

BRV ZA PEŠCE IN KOLESARJE V TREMERJAH

Nov most za pešce in kolesarje prek Savinje je delo ekipe Ponting, ki se ukvarja s projektiranjem mostov. Na odprtem prostoru med bujno zaraščenimi bregovi, kjer so najlepši razgledi po reki, so želeli čim manj konstrukcije, ki je zasnovana kot prostorsko paličje iz dveh vzdolžnih okroglih jeklenih profilov v spodnjem in zgornjem pasu. Brv je zasnovana z enim razponom dolžine 80 metrov; skupaj s stranskimi razponi, kjer je most povezan z masivnimi oporniki, je dolžina mostu 92 metrov. Zaradi visoke vode je nosilna konstrukcija nad pohodno površino. Most, ki z inovativno konstrukcijo in prepoznavno identiteto zaznamuje lokacijo.